Vervanging zwaardkast

[Jan de jong]

Sinds 1995 (toen de Wynfang in ons bezit kwam),is om de paar jaar het zwaard gedemonteerd en de binnenkant van de kast behandeld.In 2008 is de restdikte uitgebreid gemeten.Deze was min.4,5mm. Vorige week heb ik een uitgebreide inspectie uit laten voeren door er een stuk plaat uit te laten flexen van 50x50cm.Het resultaat is dat er 2-zijdig 6-8 putjes zijn ingeroest.De resterende ijzerdikte is terplaatse 1-2mm. Conclusie en advies van de werf: "Absoluut onbetrouwbaar en vervanging is noodzakelijk".De werf,Scheepsmotoren Eeuwe de Jong,It Butlan 12 Heeg(06-53388767) is nu bezig het werk uit te voeren.Eind volgende week zal volgens planning het werk zo'n beetje klaar zijn.Belangstellende Wadderschippers zijn welkom.De Wadders met de oorspronkelijke zwaardkasten zullen,gezien mijn ervaring,binnen afzienbare tijd ook aan vervanging toe zijn.Het tijdstip"wanneer"is mi.afhankelijk van het vaargebied:zoet of zout.Tot 1995 voer de Wynfang op zoet water,daarna voor de helft van het jaar op zout water.

[Willem Jan]

Hallo Jan! Belangwekkend! Levert ook wat vragen op en opmerkingen. Onze Annie zonk door een klein gaatje in de zwaardkast, dat kwam door electrolytische corrosie door de roestvrijstalen tanks die tegen de stalen zwaardkast aan zaten. Merkwaardig genoeg 1 gaatje aan de BB zijde en een bijna gaatje aan de SB zijde. Daarna heb ik de hele zwaardkast gemeten: overal minimaal 3,2 mm. Houdt niet over, maar kan nog even en dan zijn wij ook aan een nieuwe zwaardkast toe. Dus: 1. wat kost dat ongeveer? 2. Laat je een hele nieuwe zwaardkast maken, of laat je stukken in/op lassen? 3. Gebruik je de zelfde dikte staal (ik meen 5 mm.) of laat je hem gelijk zwaarder uitvoeren? Ik hoop dat hier veel mensen op gaan reageren. Ik sluit een foto bij van het fatale gaatje... Willem Jan

[Dirk-Jan Schenk]

Weliswaar hebben wij geen Wadder, maar een Cormorant. De problematiek is hetzelfde. Wij hebben de zwaardkast boven iets onder de waterlijn tot bovenaan laten vervangen. Er zit nu toch weer een gaatje, iets lager. Ik hoop dat dat het enige gaatje is. Dat wordt nog bij de winterstalling bekeken. Het zwaard is bij ons eiken met een rand ijzer en een plaat ijzer er op. Die is nu ook geheel doorgeroest. We willen dit laten vervangen door RVS. Is dat verstandig of kunne we beter ijzer kiezen ivm met elektrolyse?

[Marien Nieuwesteeg]

Beste Dirk Jan

Zoals Willem Jan aangeeft: Nooit twee metalen met verschillende electrolytische waarden aan elkaar. Dat geeft problemen: extreme oxidatie op het laagwaardige metaal, het staal, jouw schip, de zwaardkast, enz. Daarom gewoon een dikke plaat staal (lekker zwaar, doe maar 15 - 20 mm) Dat roest de eerstkomende 20 jaar niet weg. RVS is ook minder sterk dat gewoon staal, zal eerder buigen en barsten dan gewoon staal.

Marien

[Jan de jong]

Voor de geïnteresseerde heb ik de kosten en wat er precies gebeurd bij het vervangen van de zwaardkast.

De ordegrootte van de kosten bedragen rond €5000,eea is afhankelijk van wat je er bij laat uitvoeren, je bent nu eenmaal toch bezig: modernisering electrische installatie,vernieuwing lier,vervanging dieseltank door een rvs exemplaar etc.Ik heb gekozen voor dezelfde dikte van 6mm, de elementen hebben er 33 jaar over gedaan voordat vervanging nodig was. Het nadeel van de oorspronkelijke zwaardkast was dat goed onderhoud niet mogelijk was.(4mm huiddikte is bij goed onderhoud voldoende).De volgende modificaties hebben we aangebracht:

 

-De zwaardkast is iets breder gemaakt,zodanig dat onderhoud met de verfroller goed mogelijk is.
-Op de kop van het zwaard wordt aan weerszijden een kunststof schijf geplakt,ter breedte van het zwaard.Op dezelfde plaats ,dus rond het draaipunt,worden aan de binnenkant van de zwaardkast ook kunststofschijven demontabel gedemonteerd,ruimte tussen de kunststofschijven zodanig dat het opgehaalde zwaard geen contact kan maken met de binnenkant van de zwaardkast.
-De draaipuntconstructie wordt degelijker uitgevoerd, zodat er geen kans bestaat op een lekkage.
-De staaldraadval krijgt een geleiding, zodanig dat deze bij het opdraaien van het zwaard niet meer schavielt,ter voorkoming van zg.vleeshaakjes.

 

Groeten,

 

Jan

[Jan de jong]

Vervolg:
Inmiddels zijn de werkzaamheden tot volle tevredenheid afgerond en ben ik bezig met het bijwerken van het lakwerk.Verder nog het volgende:
In 1995 heb ik de afsluiters met standpijpen laten vervangen door kogelafsluiters.Uit inspectie van de afsluiters bleek nu dat van de 4 kogelkranen er 3 een geringe lekkage vertoonden.Na 15 jaar waren ze aan vervanging toe.
In de beginperiode van de wadderbijeenkomsten zijn een aantal keren Wim Vroegh en zijn vrouw daarbij ook aanwezig geweest.Wim Vroegh is thans medefirmant van Vroegh en Alblas jachtbouw uit Aalst.Hij heeft"heel wat wadders in elkaar gelast".Een paar jaar geleden raadde hij me aan om de zwaardkast kritisch te laten onderzoeken en bij de geringste twijfel te laten vervangen.Zoals ik eerder heb aangegeven geeft een diktemeting een vorm van schijnveiligheid,althans dat is mijn ervaring.Ook gaf hij toen aan dat de wanddikte van de schroefasbuis van de Wadder dunner is dan de huidige CE norm voorschrijft,ook dat is een aandachtspunt.
Jan de Jong-Wynfang.

Jan de jong zei:

Voor de geïnteresseerde heb ik de kosten en wat er precies gebeurd bij het vervangen van de zwaardkast.

De ordegrootte van de kosten bedragen rond €5000,eea is afhankelijk van wat je er bij laat uitvoeren, je bent nu eenmaal toch bezig: modernisering electrische installatie,vernieuwing lier,vervanging dieseltank door een rvs exemplaar etc.Ik heb gekozen voor dezelfde dikte van 6mm, de elementen hebben er 33 jaar over gedaan voordat vervanging nodig was. Het nadeel van de oorspronkelijke zwaardkast was dat goed onderhoud niet mogelijk was.(4mm huiddikte is bij goed onderhoud voldoende).De volgende modificaties hebben we aangebracht:

 

-De zwaardkast is iets breder gemaakt,zodanig dat onderhoud met de verfroller goed mogelijk is.
-Op de kop van het zwaard wordt aan weerszijden een kunststof schijf geplakt,ter breedte van het zwaard.Op dezelfde plaats ,dus rond het draaipunt,worden aan de binnenkant van de zwaardkast ook kunststofschijven demontabel gedemonteerd,ruimte tussen de kunststofschijven zodanig dat het opgehaalde zwaard geen contact kan maken met de binnenkant van de zwaardkast.
-De draaipuntconstructie wordt degelijker uitgevoerd, zodat er geen kans bestaat op een lekkage.
-De staaldraadval krijgt een geleiding, zodanig dat deze bij het opdraaien van het zwaard niet meer schavielt,ter voorkoming van zg.vleeshaakjes.

 

Groeten,

 

Jan

[Jan de jong]

Hui Dirk Jan,
Je kunt er vrij zeker van zijn dat beneden het vernieuwde deel over de hele zk. "putjes"=toekomstige gaatjes aanwezig zijn.De oorspronkelijke zk. is aan vervanging toe.Ik zou kiezen voor dezelfde konstruktie met dezelfde materialen,echter met dien verstande eea in de marge zodanig aan te passen dat de binnenkant goed is te onderhouden.Ook bij de Wynfang was mijn uitgangspunt zo dicht mogelijk bij het oorspronkelijk ontwerpte blijven.Sorry voor mijn late reaktie.
Jan de Jong-Wynfang-

Dirk-Jan Schenk zei:

Weliswaar hebben wij geen Wadder, maar een Cormorant. De problematiek is hetzelfde. Wij hebben de zwaardkast boven iets onder de waterlijn tot bovenaan laten vervangen. Er zit nu toch weer een gaatje, iets lager. Ik hoop dat dat het enige gaatje is. Dat wordt nog bij de winterstalling bekeken. Het zwaard is bij ons eiken met een rand ijzer en een plaat ijzer er op. Die is nu ook geheel doorgeroest. We willen dit laten vervangen door RVS. Is dat verstandig of kunne we beter ijzer kiezen ivm met elektrolyse?

[Jan de jong]

Nog een aanvulling op mijn reaktie van gisteren:
Wat betreft het zwaard zou je nu kunnen kiezen voor kunststof in een raamwerk van rvs.ipv.hout in ijzer.Pacques uit Balk(0514-608500) zal je ongetwijfeld hierover kunnen adviseren.Het bedrijf werkt veel met kunststof.Elektrolyse zal mi. meevallen als je maar zorgt dat het rvs van het zwaard niet langs de binnenkant van de stalen zk. schuurt.
Je zou ook een objektief advies in kunnen winnen bijPaul Brunsmann Jacht-enScheepsexperts(0515-559911).Zij hebben gecertificeerde expertise in huis.Je tilt deze discusssie en je besluit dan naar een professsioneel nivo.
In ieder geval zou ik in de definitieve situatie "geen plaatjes over gaatjes" laten lassen,het zg dubbelen.Het schijnt dat het roestproces dan nog sneller gaat.En je voegt niets toe aan de kwaliteit van je Cormoran.
>Jan.

Jan de jong zei:

Hui Dirk Jan,
Je kunt er vrij zeker van zijn dat beneden het vernieuwde deel over de hele zk. "putjes"=toekomstige gaatjes aanwezig zijn.De oorspronkelijke zk. is aan vervanging toe.Ik zou kiezen voor dezelfde konstruktie met dezelfde materialen,echter met dien verstande eea in de marge zodanig aan te passen dat de binnenkant goed is te onderhouden.Ook bij de Wynfang was mijn uitgangspunt zo dicht mogelijk bij het oorspronkelijk ontwerpte blijven.Sorry voor mijn late reaktie.
Jan de Jong-Wynfang-

Dirk-Jan Schenk zei:

Weliswaar hebben wij geen Wadder, maar een Cormorant. De problematiek is hetzelfde. Wij hebben de zwaardkast boven iets onder de waterlijn tot bovenaan laten vervangen. Er zit nu toch weer een gaatje, iets lager. Ik hoop dat dat het enige gaatje is. Dat wordt nog bij de winterstalling bekeken. Het zwaard is bij ons eiken met een rand ijzer en een plaat ijzer er op. Die is nu ook geheel doorgeroest. We willen dit laten vervangen door RVS. Is dat verstandig of kunne we beter ijzer kiezen ivm met elektrolyse?

[Willem Jan]

Annie krijgt een nieuwe zwaardkast.

Volgende week begint het werk in Eembrugge. Reden: ooit zonk Annie door een gaatje in de zwaardkast. Vorig jaar heb ik de dikte van de zwaardkast op veel plekken gemeten: tussen de 3 en de 5 mm. De oorspronkelijke dikte van de zwaardkast is 6 mm, dus was de helft al weggeroest. Dat is op zich nog geen groot probleem, de verzekering schijnt pas onder de 3mm te spreken van achterstallig onderhoud.

Maar toen ik bij Jan de Jong kwam kijken zag ik hoe putcorrosie aan de binnenkant van de zwaardkast eruit zietEn toen wist ik dat mijn metingen niet betrouwbaar waren, en dat het heel wel mogelijk is dat de dikte van mijn zwaardkast hier en daar onder de 3 mm zit.

Dus besloten tot een nieuwe zwaardkast. Ik kies voor een herbouw van de originele zwaardkast, omdat ik de boot origineel wil houden, het risico van een klapperend midzwaard niet wil lopen, en natuurlijk ook omdat deze zwaardkast het 35 jaar goed gedaan heeft. Ook een beetje omdat we niet veel tijd hebben, het seizoen begint en ik wil nog veel varen, met een veilig gevoel, want ook alle standpijpen worden vernieuwd. Foto's volgen

 

Willem Jan

[Dirk-Jan Schenk]

Bij onze Cormorant is het eiken zwaard inmiddels van nieuwe metalen platen en strips voorzien en in de epoxy gezet. De zwaardkast heb ik van binnen behandeld met Brunox en daarna wat primer en antifouling. Ik vrees dat er ook wel veel roest uit kwam en waarschijnlijk zal ook de kast verder moeten worden vervangen. Hoop dat nog een paar jaar uit te kunnen stellen. Het zwaard komt nu in ieder geval weer vlot nog boven en beneden.

[Willem Jan]

Dikte zwaardkast

Vandaag ontdekte de lasser die nu bezig is de zwaardkast eruit te zagen, dat de oorspronkelijke dikte van de zwaardkast niet 6 mm is, maar 4! Ook de dikte van de bodemplaat van Annie, bouwnummer 40 blijkt niet de 18 mm te zijn, maar 10 of 12.